汽车稳定杆
产品描述:
稳定杆的使命只有一个，就是提高侧倾刚度。但是弹簧管的事就太多了，牵一发而动全身，加得太硬搞不好就得不偿失。如果不要稳定杆，要全靠弹簧来实现同样的侧倾效果，那得到的会是一台舒适性非常差、制动加速俯仰非常小、响应过于敏捷的车。
详情介绍
汽车稳定杆主要参数
| 型号 | 2906115 | 1400736 | 01413501 | 1413018 | 3001060 | 07559 | WOF1111 | 6454 | DLA-MD001 | 8680 |
| 总长度 | 1940 | 1680 | 1700 | 1411 | 1590 | 1600 | 1375 | 1562 | 1589 | 1720 |
| 杆部直径 | Φ21 | Φ16 | Φ24 | Φ22 | Φ16 | Φ19 | Φ25 | 30 | 22 | 20 |
| 总高度 | 484 | 260 | 384 | 277 | 406 | 310 | 295 | 348 | 412 | 425 |
| 连接长度 | 1170 | 1066 | 1068 | 1065 | 996 | 1010 | 740 | 897 | 924 | 1140 |
| 连接方式 | M14X1.5 | 孔Φ12 | 孔Φ13.5 | 孔Φ15 | M12X1.25 | 孔Φ12 | 孔Φ16 | 孔Φ12 | 孔Φ13 | 孔Φ13 |
稳定杆只有在作用时才会使悬挂变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬挂变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成舒适型不良的后遗症。但是如果配合适当的稳定杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，稳定杆和弹簧的搭配是达成舒适性和操控性妥协的可行方法。
